這款車的溴化鋰回收系統可以說是車主在夏天的“救命哨”。zui近隨著氣溫的升高，很多車主都開始使用車溴化鋰回收，但是車溴化鋰回收擱置一段時間后，再次使用時很容易出現問題。大眾桑塔納溴化鋰回收，在了解到一個汽車溴化鋰回收，相關故障案例后，進行了罷工，并找到了故障原因，這讓車主們非常郁悶。

　　不久前，一輛大眾桑塔納開進了車庫。桑塔納于2012年2月交付，已行駛9萬多公里。根據車主的故障描述，車上的溴化鋰回收根本不起作用。當溴化鋰回收開啟時，會發出自然風。店主說zui近氣溫很高。車上沒有溴化鋰回收，不可能再跑了，就去了車間，希望修理工能修好。

　　聽到車主的故障描述，修理廠原估溴化鋰回收中的制冷劑不見了。然而，當維修人員使用熒光計檢查冷卻劑量時，他發現溴化鋰回收的低壓系統中沒有壓力。用熒光計測量壓力后，發現溴化鋰回收低壓管損壞。如下圖所示；這是溴化鋰回收低壓管損壞，附近的油是溴化鋰回收泄漏的冷凍油。

　　為了驗證低壓管是如何損壞的，維修人員從車輛上拆下了低壓管。從下面綠色區域的位置看，原來是用來固定溴化鋰回收pipe的鐵夾。但時間久了，夾子脫落，夾子下面的橡膠墊磨損，導致鐵夾子穿過鋁管的悲劇，紅色區域顯示的是管道磨損的地方。

　　車主看到拆下來的有缺陷的零件，問修理廠怎么修，很郁悶？維修人員說，風管損壞位置焊接有點困難，dier個扣件位置磨損嚴重。修理廠建議業主更換新風道，因為新風道成本不高，業主同意了修理廠提供的維修方案。如下圖所示；修理工在車上安裝了一個新的溴化鋰回收管道。

　　為了防止這種情況再次發生，維修人員加強了新的溴化鋰回收壓管器的位置，如下圖所示；這是一個通過空氣管道研磨的熨斗。修理工軟化了下面的一塊厚橡膠墊。車庫方面表示，只要夾子連接牢固，不松動，風道就不會磨損。

　　安裝溴化鋰回收pipeline后，維護人員將證明整個溴化鋰回收系統也已經過壓力測試。壓力測試的目的是檢測溴化鋰回收系統是否泄漏，如下圖所示。當維修人員按下溴化鋰回收system時，他會觀察到泄漏。大約需要20分鐘。在這段時間里，機械師只是清理發動機艙。

　　維修人員經過20分鐘左右的觀察，發現熒光計的指示燈沒有變化，說明溴化鋰回收系統沒有泄漏。然后修理工抽真空溴化鋰回收系統，加制冷劑。zui后，溴化鋰回收系統測試正常，證明維修人員已經chedi糾正了桑塔納溴化鋰回收的打擊錯誤，車主對維修結果非常滿意！當然，車主只需要知道整個保養過程就可以了！